El efecto de un ángulo de paso de la hélice en un empuje Avión

En un avión, la hélice o , en los aviones de varios motores , hélices proporcionar el empuje necesario para mover el avión hacia adelante . Actuando como ventiladores gigantes y poderosos , hélices forzar el movimiento del aire por corte a través de la atmósfera en un ángulo. El ajuste de este ángulo , conocido como el paso de la hélice , puede tener una serie de efectos sobre el empuje del avión, motores e incluso la potencia de frenado . Empuje hacia adelante

hélice de un avión gira , el paso de la hélice hace que se toma de aire y empuje el aire capturado hacia atrás. En respuesta a esta presión hacia atrás en el aire , el avión se mueve hacia adelante . Según Recreativo Aviación Australia , Incorporated , aumentando el tono de la pala de la hélice permite que la hoja de cuchara más aire ; este aumento de volumen de aire proporciona una mayor fuerza hacia atrás que tira del avión hacia adelante con más potencia . La cantidad de aire que empuja hacia la parte trasera del avión está ligado al empuje hacia adelante con tanta fuerza , de acuerdo con Recreational Aviación Australia , que el rendimiento de un avión depende en gran medida de ángulo de paso de la hélice.
Free- velocidad de la corriente

Como un avión se mueve a través del aire , flujo de aire sobre los componentes del avión crea un estrés considerable en todo el vehículo. Si un motor está averiada, o si el piloto decide apagar el motor , el aire que fluye sobre las palas de la hélice puede obligar a las cuchillas para convertir ; esta revolución de las cuchillas puede , a su vez , crear una presión perjudicial en el motor adjunto. Según Centenario del Gobierno de los EE.UU. de la página web del vuelo , los pilotos de los aviones con hélices orientables pueden optar por colocar las palas en un ángulo que les permite moverse libremente a través del aire sin girar , una configuración conocida como la hélice de plumas. Mediante la creación de un ángulo que responde neutra al pasar el aire , un ángulo conocida como velocidad de corriente libre , el piloto del avión se puede evitar el daño y evitar reparaciones costosas.
Empuje negativo

Aunque el paso de la hélice de un avión puede ayudar a mover a través del aire con mayor rapidez, algunos pilotos ajustar el paso de la hélice para lograr el efecto contrario. Según Recreativo Aviación Australia , el piloto de un avión de aterrizaje puede alterar el ángulo de paso de la hélice para dirigir el aire hacia la parte delantera del avión en lugar de la parte trasera. Como resultado de este cambio, la hélice crea un importe negativo de empuje y el motor actúa como un poderoso freno para reducir la velocidad del avión después de aterrizar .

Variables

número de factores trabajan junto pitch para afectar el empuje de un avión. Según Recreativo Aviación Australia , los fabricantes de aviones expresan las dimensiones de la hélice en términos del número de palas , el diámetro de la revolución de las palas y el campo. Así como el aumento de tono puede crear energía adicional , usando una hoja más larga o la adición de las hélices puede dar lugar a un empuje adicional .

Consideraciones

Aunque el ajuste de tono de una hélice permite que un piloto de gran flexibilidad en el control del avión , no todos los planos permiten al piloto altera terreno de juego. En algunos aviones con hélices de paso fijo , de acuerdo con el Centenario de la página web del vuelo , los pilotos deben controlar el empuje de un avión utilizando únicamente la velocidad del motor . Además , los pilotos de los aviones con hélices de paso ajustable deben mantener la familiaridad con el funcionamiento de la hélice , el tono como incorrectamente el ajuste puede crear efectos indeseables que incluyen cantidades inesperadas de empuje y la pérdida completa de energía .