Tipos de la Cessna 310

El 310 fue el primer avión bimotor Cessna después de la Segunda Guerra Mundial . Con contornos elegantes y tanques de extremidad visualmente impactantes para el almacenamiento de combustible - entonces una novedad en avión privado - el 310 se convirtió rápidamente en un símbolo para el optimismo de la posguerra sobre el futuro de la aviación general. A 310 llamado "Bird Song" fue presentado en un popular programa de televisión de la época, " Sky King ". Más de 6.000 310s Cessna fueron vendidos durante un ciclo de producción que se extendió desde 1954 hasta 1980 . Implantación del 310

El primer modelo 310 fue entregado en 1954 con el gemelo 240 caballos de fuerza motores carburados Continental como equipo estándar. Su cabina sentado cinco; pesaba 2,659 libras vacía. Con una velocidad de crucero de 213 mph , el original 310 tenían un rango de 800 millas
310 Variantes: . 310 -A y 310 -B

primera variante del Cessna 310 fue el 310 -A, una copia militar de la 310 designado U- 3A por el Pentágono. El civil 310- B que siguió incluyó modificaciones en el panel de instrumentos y modificaciones menores en el motor Continental de 240 caballos de fuerza estándar, que se actualizó a la O- 470 -M
310. - C

1959 310 -C trajo primera actualización importante de la serie. Motores Continental de combustible inyectado , cada uno desarrollando 260 caballos de fuerza, ahora eran estándar. Ventanas más grandes se añadieron a la cabina para aumentar la visibilidad . Capacidad de plazas se amplió a seis. La velocidad de crucero se chocó a 222 kilómetros por hora y de combustible la capacidad aumentó en 65 galones , lo que resulta en un rango total de 1.082 kilómetros.
310- D y 310 -F

310- D llegó con la misma configuración mecánica que el 310- C, pero introduce mejoras aerodinámicas como una aleta de barrido. Esta firma de diseño de la marca hizo post- 1960 310 modelos fáciles de identificar a simple vista . El 310 -E es el precursor militar de la civil 310 -F, sin alteraciones sustanciales . Cessna 310 -F ofrece las mismas especificaciones técnicas que el 310- D , pero incluía cambios de diseño como la incorporación de dos ventanas de la cabina y la remodelación de la nariz.
310 -G 310 -J

El 310 -G presentó tanques de extremidad con un perfil reducido , el aumento de asientos de la cabina y un mayor peso de despegue . El 310- H ofrece las mismas especificaciones técnicas que el 310- F y 310- G, pero con una cabina ligeramente ampliada. Una actualización para el motor Continental IO -470 -U acompañó a la 310 -I. Compartimentos de equipaje se han añadido a las góndolas de motor y se hicieron otros pequeños cambios cosméticos . Sólo los cambios de diseño menores marcan la transición al Cessna 310- J .
310- K 310 - L

especificaciones técnicas para el programa 310- K que Cessna transición al motor Continental IO- 470- V , siendo una potencia en plantas de inyección de gasolina de 260 caballos de fuerza. Cambios de apariencia de la cabina incluyen ventanas laterales extendidos. El 310- L que siguió fue esencialmente un 310- K con un parabrisas de una sola pieza y una mayor capacidad de combustible .
310- M a 310- N y

310 -M fue un rediseño del 310- e y restringido a uso militar . El 310- N viene con un panel de instrumentos revisado y depósitos de combustible opcionales detrás de los compartimientos del motor . Un motor IO -470 -VO fue instalado , siendo un 260 - caballos de fuerza , Continental como en versiones anteriores de inyección de gasolina .
310- P y 310 - Q

Observando procedimiento estándar en la nomenclatura del modelo en el que el número de modelo termina en el número 0, no Cessna 310 variante fue producido que lleva el identificador alfabético O. el 310- P introduce una importante actualización del motor con un opcional de 285 caballos de fuerza turbo Continental TSIO -520 -B , aumentando la velocidad de crucero de 231 mph y el rango de 1.322 millas . El 310- P también incluyó acortado engranaje de la rueda de la nariz y la aleta ventral. Mecánicamente una repetición de la 310- P, el 310- Q ligero aumento del peso al despegue de 5.300 libras y cambiada conformación del techo de la cabina trasera y la ventana trasera.
310- R y Final de producción

la variante final de la serie 310, el 310- R agregó hélices de tres palas . Una mayor potencia de la planta - el Continental TSIO -520 -M - subió la velocidad de crucero de 310- R a 231 kilómetros por hora y ha aumentado su gama de 1.322 millas . Refinamientos posteriores a la 310- R incluyen una extensión de la nariz de casi tres metros , la identificación de manera visible los modelos a partir de los mediados de los años 1970 en . Esta modificación tiene capacidad para hasta 350 libras adicionales de aviónica o carga bajo la nariz. La producción de la Cessna 310 terminó en 1980 .