Stall Características del Piper Tomahawk

Cuando el Piper Tomahawk salió en 1977, el entrenador de estudiante de primaria fue el de dos plazas Cessna 150 Este excelente entrenador introdujo miles de pilotos de los estudiantes de la mayoría de los conceptos básicos de vuelo. . Cuando llegó el momento de la formación puesto y giro crucial, sin embargo , el dócil 150 resultaron tan indulgente y spin- resistente que es difícil dar a los estudiantes la experiencia de centrifugado del mundo real para practicar estas habilidades de recuperación de giro. Cuando el hacha de guerra se encontraba en la etapa de planificación , Piper encuestó a los instructores de vuelo certificadas preguntando qué tipo de características que desean en un nuevo entrenador . La mayoría pidió un avión que haría girar más fácil que el Cessna 150 . Tienen una. Spin Características

Con burbuja -top cabina y configuración T- cola, el ala baja Tomahawk no se parece a otros entrenadores . No vuela como ellos, tampoco. El ala Tomahawk incorpora una forma VAG - 1 superficie de sustentación , que adquirió rápidamente una reputación de parada agresivo y girar características . Esto significa que entre en un estado de giro rápido y sale de ella lentamente. Incluso una pequeña cantidad de guiñada en un puesto puede causar una de las alas para caer hasta 90 grados y el avión puede bruscamente la vuelta y entrar en una vuelta. A diferencia de otros entrenadores, más generosos , el Tomahawk no vuela espontáneamente a sí misma de una vuelta. Eso depende de la prueba piloto. Sin embargo, el Tomahawk puede tomar más tiempo para responder a las entradas de control anti- giro estándar y perder más altitud en el proceso. Los pilotos aprendieron a ser particularmente cautelosos de inducir giros en altitudes más bajas , a pesar de que los pueden proporcionar suficiente altitud para otras aeronaves para recuperarse.
Medidas Preventivas

Poco después del Tomahawk salió, una Administración de Aviación Federal Directiva de Aeronavegabilidad recomienda el Piper agregar las tiras de puesto al ala Tomahawk para mejorar el rendimiento de la parada. Estas tiras en forma de cuña de metal a lo largo del borde del ala inducen el ala para detener primero en el segmento más cercano al fuselaje , en lugar de fuera hacia las puntas . En teoría , esto provoca una respuesta puesto más estable y reduce rollos y giros bruscos . Sin embargo , muchos pilotos Tomahawk - o " Traumahawk ", como se llama a veces - que todavía se encuentran el plano impredecible e -spin prona durante puestos
: estadísticas
<. p > Estadísticas de la Administración Federal de Aviación apoyan esta impresión. Aunque historial de seguridad global de la hacha de guerra de los accidentes por todas las causas es un tercio menor que el Cessna 150 , entre 1982 y 1990 Tomahawks participaron en puesto o accidentes de giro o de ambos a una tasa del 3,28 por 100 aviones de la flota . 150s Cessna tenía una estadística de sólo 1,31 pérdida o negativo accidentes o ambos por 100 aviones , menos de la mitad de la tasa del Tomahawk .
Conclusión

The Piper Tomahawk tiene conectado a muchos miles de horas en escuelas de vuelo que realizan giros y recuperaciones inducidas sin incidentes. Se trata de un seguro de los aviones , pero exige el respeto de sus características especiales de puesto y centrifugado y el retraso en la recuperación. Ningún piloto debe solitario en este avión hasta instructores - calificados y con experiencia específica en Tomahawks - haberlo entrenado en su idiosincrasia operacionales. Cada avión tiene sus propias peculiaridades de rendimiento y los pilotos que hacen caso omiso de ellos lo hacen bajo su propio riesgo.