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Calcular el par que actúa sobre el centro aerodinámico de la aeronave creada por el ala en el momento de paso . Multiplicar el ascensor del ala en el momento de paso por la distancia desde el centro aerodinámico de la aeronave y el punto en el ala donde se crea el momento de cabeceo . Añadir estos dos cálculos juntos.
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Calcular la distancia desde la ubicación en el ala donde se crea el momento de cabeceo a la cola del avión . Multiplicar esa distancia por el área de referencia ala ( el área de la porción trapezoidal del ala que sobresale desde el plano en la línea de centro del plano ) . Divida ese número por el acorde de referencia multiplicado por el área de referencia del ala . Multiplique ese producto por el coeficiente de sustentación de la cola . Añadir a este número el cálculo del par de torsión de la cola en el momento de cabeceo . Restar la suma de este cálculo de la cifra obtenida en el paso 1
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Reducir el cálculo del par de torsión de la cola ( obtenido en el Paso 2 ) para tener en cuenta el efecto neutralizante de la T - cola, si el avión tiene una. La cola en T reduce la velocidad y el par del momento de cabeceo y aumenta el número del cálculo final en el Paso 2 , resultando en un momento global de tono menos agudo. (A T- cola es una cola de estabilización horizontal que está montado en el estabilizador vertical. La pieza, cuando está montado , se asemeja a una "T" ) Las fórmulas precisas para interpolar el efecto de la T- cola , así como componentes detallados relacionados de la cola y el fuselaje se pueden derivar de la página Aeronáutica longitudinal estática Estabilidad de la Universidad de Standford .
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Determinar el efecto de la contribución fuselaje tendrá en el momento de cabeceo , que se ve afectado por el ángulo de ataque. Profesor de la Universidad de Stanford de la aeronáutica Ilan Kroo establece que el efecto desestabilizador del fuselaje depende de la longitud del fuselaje , la anchura del fuselaje , el ala de barrido , la relación de aspecto y la ubicación en el fuselaje . Suma o resta los efectos del fuselaje en el momento de cabeceo utilizando fórmulas empíricas o informáticos diseñados para cada aspecto específico del fuselaje y el plano de la estabilidad .