Partes del helicóptero y Funciones

Un helicóptero vuela utilizando los mismos principios básicos de la elevación y el empuje para superar la fricción y la gravedad como un avión. Pero la aplicación de estos principios es diferente y que el helicóptero pueda maniobrar de forma rutinaria en la mayoría de las formas en que los aviones no pueden. Características tales como el sistema de rotor , rotor de cola y la transmisión hacen que el helicóptero único motor machines.Turbine

El motor de turbina en un helicóptero opera prácticamente idéntico a su contraparte en un avión . El compresor del motor se calienta y comprime aire de admisión , en la dirección de un quemador donde se quema una mezcla de aire y combustible . El calor y la energía de la combustión se dirige a través de dos conjuntos de turbinas . El primero acciona el compresor y la segunda vueltas un eje de transmisión principal . A diferencia del motor en un avión , la mayor parte de la energía producida por un motor de helicóptero se dirige a través de un eje de la turbina de potencia para una transmisión más bien a lo largo del eje del motor como empuje.
Transmisión

Una transmisión típica helicóptero está montado delante del motor y directamente debajo del rotor principal. La transmisión reduce las revoluciones de alta velocidad del eje de transmisión principal y acciona el mástil que hace girar el rotor principal, así como un segundo eje de accionamiento para el rotor de cola .
Rotor principal

Hay varios diseños para el sistema de rotor principal de un helicóptero. Algunos helicópteros tienen dos hojas como UH 1 del Ejército ( Huey ) . Otros helicópteros más grandes tienen hasta ocho palas del rotor. En vuelo, un gobernador de control de combustible mantiene la velocidad del rotor a revoluciones constantes por minuto. Cuando gira a la RPM adecuada , las palas de rotor individuales actúan como un único disco . Entradas del piloto del terreno de juego utilizando el colectivo y los controles de vuelo cíclicos controlan del helicóptero altitud, dirección y velocidad.
Rotor de cola y Pedales

rotor de cola del helicóptero es impulsado a partir de la transmisión a través de un eje de transmisión del rotor de cola y está diseñado para contrarrestar el par producido por la rotación de las palas del rotor principal . Par causa del fuselaje de la aeronave para girar en la dirección opuesta al rotor principal . Como el terreno de juego se incrementa hasta las palas del rotor principal , el piloto contrarresta el par mediante el aumento de la cancha a las palas del rotor de cola con los pedales en la cabina . Al cambiar el tono del rotor de cola , el piloto también puede girar la aeronave hacia la derecha y la izquierda.
Colectivo

El control de vuelo colectiva se utiliza para subir y bajar . Situado a la izquierda del asiento del piloto , éste se coloca en un ángulo de 35 grados con respecto al suelo. Tirando hacia arriba de lo colectivo, el piloto puede aumentar de manera uniforme tono para todas las cuchillas del sistema de rotor principal . Este aumento de la cancha crea una sustentación adicional, y también aumenta la potencia demandada por el motor .
El cíclica

El sistema de control cíclico ( a veces llamado el palo) se utiliza para dirección y velocidad. Se inserta en el suelo delante del asiento del piloto y detrás de los pedales. Los aumentos cíclicos tono a los principales rotores de forma desigual ; haciendo así que el disco formado por los rotores principales para inclinar en una dirección u otra . El avión se desplaza en la dirección que el piloto mueve el cíclico. Este es el control que permite al helicóptero para volar hacia atrás, hacia adelante y hacia los lados .