Hoerner Wing Tips

puntas de las alas Hoerner , el nombre de German vuelo pionero Dr. Sighard Hoerner , se dejó caer puntas de las alas que los vórtices del extremo del ala directos de distancia de la superficie de la parte superior de las alas. Las puntas traseras en punta de las alas caían crear este efecto. Puntas de las alas Hoerner se han utilizado con mayor frecuencia en delta y otras aeronaves ligeras y son sólo un tipo de punta de ala en una gran variedad utilizada en la aeronáutica moderna . Los aviones más grandes utilizan diferentes puntas de las alas montadas a menudo con varias luces , tanques de combustible y las marcas de identificación. Historia

Durante la Segunda Guerra Mundial, Hoerner desarrollado tecnologías de vuelo utilizados en el Fieseler alemán 256 y varias versiones de los Junkers . Después de la guerra , Hoerner llegó a Estados Unidos para trabajar en el campo de Wright en Ohio , donde desarrolló la punta del ala que lleva su nombre . La punta del ala Hoerner era originalmente de metal , diseñado para maximizar el ascensor, estabilidad, control y arrastre. Es un predecesor de la fibra de vidrio con base de resina modernas y puntas de las alas de plástico , así como la punta del ala rastrillado , otro tipo de diseño de punta de ala , que se utiliza comúnmente en despegue corto y aterrizaje ( STOL ) diseños.

Usos

puntas de las alas Hoerner se utilizan para aviones ligeros , ya que alargan la envergadura efectiva sin la carga de peso adicional. Ellos son comúnmente utilizados en los aviones ligeros, como Cessna , Piper Cherokee , Comanches , Haya bonanzas , los apaches y los aztecas . Algunas compañías también ofrecen un sistema incorporado en el tanque de punta para el diseño de la punta del ala Hoerner .
Diseño

La punta del ala Hoerner es delgado, con un borde de ataque redondeado al estimular el flujo de aire óptimo sobre la punta. Las superficies de la parte superior e inferior del ala se mezclan a lo largo de una línea recta , esta línea de ser lo más fina posible para facilitar el flujo de aire. El borde de salida es agudo y profundo para mover el punto en el que los vórtices comienzan tan lejos de la superficie principal de la banda como sea posible con el fin de promover el control y menos fricción . La parte inferior convexa de la punta sirve para acelerar el aire que pasa debajo de la punta a una velocidad más similar al aire que pasa por encima de la punta , lo que reduce las turbulencias.