¿Cómo Determino Si una fase del motor individual es malo ?

Cuando un motor eléctrico monofásico desarrolla un problema , algunas pruebas ayudarán a determinar si el problema es con el motor o con un componente que se conecta al motor. Interruptores, entrantes y los fusibles son sólo algunos periféricos que puedan impedir un funcionamiento del motor . Bobinados en corto , condensadores quemadas y cojinetes arruinadas están algunas cosas que usted puede descubrir si el motor requiere reparación o reemplazo. A veces el costo de la reparación supera el costo de replacement.Things que necesitará
Cuerda
Destornillador
multímetro
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Solución de problemas generales Matemáticas 1

Apague el motor y espere a que deje de girar . Sujete el eje y trate de moverlo hacia atrás y adelante . Gire el eje con la mano y espere a escuchar un chirrido o rejilla . Un motor con rodamientos malos a menudo muestra el movimiento excesivo en el eje y puede hacer ruido cuando el eje gira . Rodamientos malos también hacen que sea difícil de encender el árbol , y el árbol se paraliza rápidamente en lugar de cabotaje a una parada suave.
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Encienda el motor y lo observan . Si no se enciende , pero zumba , envolver un pedazo de cuerda con fuerza alrededor de la polea o el eje y tire de ella para hacer girar el eje. Si arranca el motor , el problema es un condensador de arranque malo, una reparación fácil y barato.
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A su vez en el motor . Un motor que llega a toda velocidad , pero tiene dificultades para mantener la velocidad , puede tener un condensador de marcha mal . Conecte el interruptor automático del motor , retire el condensador y descargarla por un cortocircuito en los terminales con un destornillador. Pruebe el condensador con microfaradio o capacitancia configuración del multímetro . Una lectura inferior en un 20 por ciento o más de la que se muestra en el lado del condensador indica el condensador necesita ser reemplazado , lo cual es otra fácil , reparación de bajo costo.
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Busque un botón de reinicio . Un motor que dispara el circuito de protección térmica o disyuntor interno no se iniciará hasta que se pulse el botón de nuevo. Presione el botón y tratar de arrancar el motor . Si el motor funciona durante un tiempo, pero los viajes de sus interruptores de protección térmica , que podría estar sobrecargado o tienen otros problemas .
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Apague la alimentación al motor en el interruptor de desconexión o desenchufe el motor. Retire la tapa de la caja de cables del motor y buscar conexiones sueltas . Fijar las conexiones que aparecen sueltos y tratar de arrancar el motor de nuevo. Las conexiones sueltas que impiden un motor de arranque que se vea defectuoso, pero la fijación de las conexiones resuelve el problema .
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Retire las tuercas de cableado de los dos cables que suministran energía al motor y tomar los cables de suministro fuera de los cables del motor . No deje que los cables de alimentación tocan otros cables , entre sí o con cualquier objeto de metal . Ajuste el multímetro para medir el voltaje en el rango que se muestra en la placa de metal del motor. Clip ventaja de un medidor para cada cable de alimentación y encienda la alimentación del motor o presione el interruptor de arranque. Si la lectura del medidor no entra en el rango correcto , el problema radica en la fuente de alimentación y no el motor.
Compruebe Motor Bobinados
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Haga notas o etiqueta el cableado en el compartimiento de cableado del motor para que sea fácil de restaurar el cableado . Retire los empalmes plásticos de los dos cables que conectan el motor a la fuente de alimentación y separan todos los cables. No es necesario desconectar el cable de tierra verde o desnudo . Ajuste el multímetro para medir ohmios a la posición más baja posible.
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Mira el diagrama de cableado del motor para determinar que los cables del motor están asociados con los bobinados. Los fabricantes a menudo incluyen el esquema de cableado dentro de la cubierta del compartimiento de cableado , o en una placa de metal fijada al motor .
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Mida la resistencia a través de un arrollamiento al tocar un alambre del medidor a cada uno de los dos cables asociados con ese devanado . Un devanado es un trozo de alambre enrollado varias veces alrededor de un núcleo de acero , y, por tanto , no tendrá mucha resistencia. Un devanado abierto tiene una alta resistencia medida entre sus clientes potenciales. Un devanado abierto indica que el motor necesita reparación o sustitución.
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Toque un alambre del medidor a un alambre enrollado, y el otro cable al caso o terminal de tierra del motor. Una baja resistencia o cerca de cero indica la liquidación se pone en cortocircuito con el caso , y el motor necesita ser reemplazado. Compruebe los dos cables del bobinado en esta moda para cada bobinado . Una resistencia casi infinita entre los bobinados y el caso indica que no hay corto existe .