Cómo utilizar el timón de un avión

El timón en un avión es muy similar a la mecha del timón en un barco. Sin embargo , el mismo de la operación es más compleja desde un punto de vista práctico , ya que debe ser utilizado en combinación con otros controles para girar el vehículo . El timón de dirección controla el movimiento lateral ( de guiñada ) al desviar aire en una dirección, y empujando de ese modo la cola en la dirección opuesta . Es una de las tres superficies básicas de control sobre un avión de alas , y es operado por lo general por un par de pedals.Things pie que necesitará
un avión o en un simulador de vuelo realista
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Uso del timón para coordinar un turno Matemáticas 1

Utilice el timón junto con los alerones para coordinar turnos. A diferencia de un barco , que se mueve en dos dimensiones , un avión se mueve en tres dimensiones . Al girar , un avión deberá depositar , así como de orientación. Si ambos tipos de movimiento no se hacen en proporciones incluso , el giro se dice que es no coordinada . Esto significa que a su vez será imprecisa , ineficiente y notoriamente incómodo para los pasajeros a bordo.
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Inicie una vez moviendo los alerones en la dirección deseada de movimiento. Esto hará que el avión para depositar a un lado y comenzar a girar. Una vez alcanzado el ángulo de inclinación deseado , aplique el timón en la dirección de la curva con el fin de mantener la nariz de la aeronave de acuerdo con la tasa de turn.The reto está en determinar la cantidad de timón necesario. Si se aplica demasiada timón, la nariz se mueve más rápido que la velocidad de giro . Los pilotos se refieren a esta condición como " patinando ", porque eso es exactamente lo que se siente a sus pasajeros. Si se aplica no es suficiente timón, la nariz quedará por detrás de la velocidad de giro . Esto también es indeseable . Pilotos experimentados normalmente pueden juzgar intuitivamente cuánto timón aplicar basa en sensationsl visual y física . Sin embargo, no es un instrumento en la cabina que permite conocer con precisión la cantidad de timón de usar, incluso si usted está en una nube. El instrumento se llama un indicador de viraje y de banco.
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Utilice siempre el indicador de viraje y banco para juzgar tus turnos. Esto permitirá que usted haga condiciones consistentemente correcto y eficiente incluso en las ráfagas o nublados . Este instrumento consta de dos inicators , una aguja que muestra la velocidad de giro , y una bola de metal suspendido en líquido. La pelota estará centrado cuando una vez se coordine adecuadamente . Si una vez no está coordinado , la pelota se desvía hacia un lado o el otro. Cuando vea la pelota desplazar del centro , aplique más timón en la dirección de la desviación de la pelota. Usted debe ver de inmediato la pelota se mueve más cerca del centro , en respuesta a sus comentarios.
Otras usos comunes para el timón
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Utilice el timón para iniciar una vuelta. Durante los ejercicios de entrenamiento , los estudiantes se les enseña a poner el avión en barrena y , a continuación, para recuperarse de esta condición. Para iniciar una vuelta, tire hacia atrás de los ascensores hasta que las alas se estancan . A continuación, aplicar inmediatamente timón de dirección en la dirección deseada de la vuelta .
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Utilice el timón durante las etapas finales del aterrizaje en un viento cruzado. En un enfoque de viento cruzado , la nariz del avión se hará constar de distancia del centro de la pista , hasta momentos antes del aterrizaje . Cuando esto sucede, el timón se utiliza para romper la nariz de nuevo en línea con la pista en el último segundo .
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Utilice el timón durante la aproximación , para realizar un deslizamiento lateral . Esto es muy útil cuando te das cuenta de que usted es demasiado alto y que necesita para obtener rápidamente deshacerse del exceso de altura sin ganar velocidad. La solución es utilizar una maniobra llamada un " deslizamiento lateral " . Esto se logra por la banca la aeronave en una dirección con los alerones , y al mismo tiempo la aplicación del timón en la dirección opuesta . Cuando los controles se cruzan de esta manera , se crea una gran cantidad de resistencia extra y también destruye parte de la sustentación generada por las alas . Como resultado de ello se iniciará el descenso mucho más rápido.