Haya Bonanza Especificaciones

Cuando Beechcraft comenzó a trabajar en la Bonanza , en 1945 , eligieron el nombre para que todos sepan que sería un pequeño avión con grandes características. Querían que el Bonanza ser innovador y emocionante, como si nada la industria había visto antes. Cuando el primer modelo 35 salió de la línea de producción en 1947 , tenía una cola de V , un cuerpo completamente de metal y una forma elegante que se asomara . El Bonanza fue un éxito inmediato y que todavía está en producción hoy en día . Características de fuselaje

La característica marca registrada del Beechcraft Bonanza hasta 1982 fue su V - cola. Aerodinámica Jerry Gordon eligió este diseño para reducir la resistencia y el peso y aumentar la estabilidad. Después de una serie de accidentes fatales que muchos culparon a la cola en V , pero nunca fue probada , Beechcraft cambió a un diseño de la cola convencional. Además de la cola en V , otra característica única de este avión ha sido su yugo interconectados y sistema de timón . Bungees flexibles que vinculen estos controles entre sí permiten hacer giros coordinados con el ingreso de un mínimo o ningún timón. Las primeras innovaciones como esta junto con un diseño de ala baja y tren de aterrizaje retractable aerodinámico han hecho Bonanza sueño de todo piloto. El modelo D35 temprana tiene espacio para cuatro personas en su cabina con un peso en vacío de 1.675 libras y un peso bruto de 2.725 libras. Es 25 pies y dos pulgadas de largo, siete pies y siete pulgadas de estatura y su envergadura es de 32 pies y 10 pulgadas de ancho. La D35 también tiene una relación de aspecto de 6,20 y una elevación cero coeficiente de arrastre de 0.0192 .
Vuelo Performance

La Bonanza ha sido siempre un avión de alto rendimiento, pero que realmente se destacó a finales de los años cuarenta y principios de los años cincuenta. En ese momento sus competidores eran de madera y tela, altos planos alados con menos de 150 caballos de fuerza. Del Beechcraft Bonanza A35 irrumpió en la escena con una piel de aleación de magnesio - ras remachado, tren de aterrizaje retráctil y una potencia continental 165 horizontalmente opuesta del motor de seis cilindros (que se actualizó rápidamente a 185 caballos de fuerza ) . Esta combinación le dio una velocidad de crucero de 175 kilómetros por hora y el manejo de un peleador comercial. Piloto acrobático Bevo Howard demostró esto cuando usó un Bonanza 35 para su programa de acrobacia aérea en las 1948 Cleveland Air Races . Sus acrobacias incluyeron un tonel rápido en la parte superior de un bucle . No es el plan de vuelo se recomienda para un avión de pasajeros de la fábrica. Con su motor de potencia 185 , los Bonanza A35 cruceros a 148 nudos y alcanza un máximo de 160 nudos. Se cala al 49 nudos , sube a 890 pies por minuto , alcanza un techo máximo de 17.100 pies y tiene un alcance de 470 millas náuticas.

Controles y
Cabin

al entrar en la cabina de un Beechcraft Bonanza estás inmediatamente impresionado con lo amplia y cómoda que es. Visibilidad sobre la nariz y los lados es excelente y los yugos de control tienen una buena ergonomía , haciendo de este avión es un placer de volar. Estos aspectos positivos son ligeramente compensado por un selector de combustible mal colocado y disyuntores. Los asientos también puede ser incómodo durante los vuelos largos sin un cojín. El Bonanza 35 tiene una capacidad de carga de 818 libras, pero es fácil de superar los límites de popa por lo que un peso y el equilibrio deben ser parte de cada prevuelo . La estabilidad es buena cuando se circula pero el Bonanza 35 le gusta guiñada (lado a lado movimiento sobre su eje vertical) durante la turbulencia. También es fácil de detener si levanta un ala con los alerones . Al aterrizar , el Bonanza favorece un enfoque rápido de al menos 80 nudos. Esto le da un montón de energía para frenar su descenso cuando la antorcha ( actitud de la nariz justo antes de tocar tierra ) .