Tipos de Aviones Fuselajes

Nadie tenía que adivinar la construcción del fuselaje de los primeros aviones. El esqueleto espigado de bielas y mástil debajo de la cubierta de la tela delgada era fácil de detectar. Como materiales aeronáuticos evolucionaron , sin embargo , la estructura del fuselaje se hizo más compleja . Variaciones iban y venían, pero tres temas básicos de diseño del fuselaje han perdurado a través de la mayor parte de la historia de la aviación. En los últimos años , el advenimiento de materiales compuestos ha añadido un cuarto . Truss

construcción de vigas , grandes longitudes de madera o tubo de acero soldado forman un marco básico fuselaje. Ellos se apoyan y apoyaron en ángulos de 90 grados por puntales de los travesaños cortos. Los mamparos y largueros laterales están integrados para apoyar la cubierta exterior , que originalmente era de tela y más tarde contrachapado fino o de metal corrugado . La estructura resultante era algo cuadrado . Esta falta de forma aerodinámica es evidente en los aviones en la década de 1930 . Sin embargo , la construcción del braguero produjo un marco robusto que se prestaba a los materiales existentes como la madera y /o acero y podría ser fácilmente producido en masa .
Monocasco Construcción

monocasco construcción utiliza la piel del fuselaje para soportar la carga estructural con mamparos en cada extremo y los anillos que forman a intervalos para mantener la forma de la piel . La utilización de tiras semicirculares de abeto de peso ligero pegadas entre sí en un molde , este método permitió a la primera verdaderamente redonda o en forma aerodinámicamente fuselajes . Debido a que los traveseros internos se eliminan , construcción monocasco es mucho más ligero . Sin embargo, aunque se resiste a las fuerzas de torsión y flexión , la falta de estructura interna de soporte hace que los fuselajes monocasco vulnerables a la deformación y fuerzas de impacto que puede resultar en el colapso de la estructura.
Semi - monocasco de construcción

un híbrido de truss y monocasco, en los paneles de construcción semi - monocasco de piel aerodinámicamente curvado se fija en la parte superior de una estructura interna que consiste en los mamparos , largueros y seguidores para absorber las fuerzas de flexión . La introducción del aluminio en forma fácilmente como un material de revestimiento más largueros de aluminio ligero y seguidores hizo construcción semi - monocasco de diseño por excelencia . Puntos de fijación del ala en el fuselaje están reforzados , y en los aviones de un solo motor de la mampara delantera también sirve como soporte del motor y el firewall .
Construcción compuesta

compuesto no metálico materiales como el plástico reforzado con fibra de carbono - CFRP - están revolucionando la estructura de fuselaje de la aeronave . Ya jugando un papel importante en la aviación general más pequeño como la línea Cirrus de mayor venta , la construcción del fuselaje compuesto ahora se ha materializado en una gran forma con el Boeing 787 . Grandes segmentos de una sola pieza de la 787 de fuselaje totalmente compuesto son hechas por robóticamente envolver cinta de filamento de carbono alrededor de un mandril para formar la forma de barril del fuselaje, la impregnación de la unidad con la resina de polímero y curar en un enorme autoclave. El segmento de fuselaje resultante es totalmente autoportante y no requiere de elementos estructurales internos . Construcción se logra sin los miles de elementos de fijación necesarios en la construcción de aluminio y el peso total se reduce . También , CFRP es más rígido que el aluminio y no están sujetos a la fatiga del metal con el tiempo . Los A350 de Airbus , aún en desarrollo en el momento de la publicación , utilizará paneles individuales de materiales compuestos montados en la parte superior de un fuselaje de metal para formar el fuselaje.