¿Cuál es la diferencia entre Dip y SRS

? Los sistemas mecánicos , incluidos los utilizados en la aeronáutica , astronáutica y embarcaciones náuticas, están sujetas a aceleraciones o desaceleraciones bruscas , también conocido como golpes mecánicos. La respuesta de un sistema a golpes puede ser representado gráficamente , por lo que se conoce como el espectro de respuesta de choque . Bajo ciertas circunstancias , el SRS produce resultados inusuales debido a un fenómeno conocido como Respuesta al Choque Espectro de inmersión . Espectro de respuesta de choque

El espectro de respuesta de choque ilustra cómo una , la aceleración o desaceleración transitoria aleatoria afecta a un sistema vibratorio simple, como una sola masa conectado a un resorte . Un sistema de este tipo , en el que se permite que la masa de viajar sólo a lo largo de la dirección en la que el muelle se alarga , es conocido como un solo grado de libertad del sistema . De hecho , el espectro de respuesta de choque muestra la respuesta máxima de un número infinito de sistemas de un grado de libertad - cada uno de los cuales tiene sus propias frecuencias naturales - . A la aceleración
Choque Spectrum Dip

El fenómeno conocido como choque Spectrum Dip fue descubierto por accidente durante los ensayos de choque mecánicas en los buques de guerra en 1957 La caña calibra - instrumentos mecánicos sencillos que registran las características esenciales del movimiento transitorio - usado en los ensayos resultados inusuales producidos . En particular , las cañas que corresponden a las frecuencias naturales fijos de equipos producidos equipamiento resultados inesperadamente baja y pesada produjeron una respuesta de choque más baja que el equipo más ligero. El Dip Choque Spectrum es el mismo fenómeno que se produce en la ingeniería sísmica y , a bordo de un buque o submarino, produce un pronunciado sobre el espectro de respuesta de choque que los elementos individuales de la experiencia de equipos.
Experimentación

se creía , en un principio , que el equipo interactuó con la estructura de los buques de guerra , produciendo una " inmersión " en el espectro de respuesta de choque en su base. La observación inicial de choque Spectrum Dip dirigió el Laboratorio de Investigación Naval para desarrollar experimentos más sofisticados durante la década de 1960 para demostrar el fenómeno y el efecto de la masa modal - . La masa "eficaz" en cada modo de vibración sobre ella


DDAM

Uno de estos experimentos involucró tres vigas doble voladizo - del mismo peso , pero diferentes rigideces - a las que se aplicaron las fuerzas mecánicas . Equipo montado sobre bases flexibles produce choque Espectro de inmersión en la base frecuencia natural fija del equipo , correspondiente a canales , en lugar de picos , en el espectro de choque . Desde entonces, la Marina ha llevado a cabo muchas pruebas de choque y se analizaron los resultados en la base del equipo , que culminó con una técnica conocida como Método de Análisis de Diseño Dinámico. DDAM estima la respuesta de los componentes individuales para el movimiento del casco de un buque de la Armada .