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En 1830 , Richard Imlay, un fabricante de carruajes Baltimore, adaptó su diseño técnico electrónico para su uso con juegos de ruedas proporcionadas por el B & O. Su primer coche de pasajeros fue nombrado el Pioneer . Un examen periódico local mencionó azotea asientos . El coche tenía 15 pies 2 camiones (ejes ) , sentado 15 y pesaba 2 toneladas. En 1833 , el B & S instalada respaldos reversibles , por lo que los pasajeros no tengan que viajar hacia atrás en esos grandes velocidades . Para 1838 , el doble de camiones ( 4 ejes ) vehículo de pasajeros era de serie en todos los ferrocarriles de Estados Unidos.
Mejoras
En 1856 , B & O del jefe de mecánicos diseñado un coche de 4 ejes con capacidad para 50 bajo un techo abovedado que permitía a la gente alta de pie derecho en el pasillo central . Las pequeñas ventanas de ventilación de alta en el coche refrescado el aire en el interior sin necesidad de abrir las ventanas . Servicios incluido un aseo , enfriador de agua , cojines de los asientos , respaldos de los asientos acolchados y reposapiés . El habitáculo se mide 40 pies de largo , tenían marcos de madera para suelos y se sentó en una distancia entre ejes de sólo 51 centímetros de ancho. Los camiones habían entrelazado frenos.
Guerra Civil
En 1861 , B & O opera 75 motores, 2.000 vagones y 100 coches de pasajeros + . B & O se capitalizan en exceso de $ 30 millones. En la primavera, la sexta infantería de Massachusetts en ruta a Washington luchó a su manera a través de simpatizantes de la Confederación en las calles de Camden , Nueva Jersey a bordo del B & O. En mayo, Stonewall Jackson tomó 300 B & O los coches y 56 locomotoras. En junio , Jackson destruyó 42 motores en el B & O Martinsburg , Virginia patio. El B & O cerraron operaciones regulares hasta septiembre de 1863 , cuando siete B & O trenes transportaron 25.000 tropas para sostener Chattanooga después de la Unión perdió en Chicamaugua .
Lujo
En 1923 , B & O puesto en marcha todos los Pullman de Nueva York a Washington y Nueva York a Chicago como un servicio de posicionamiento en el mercado de lujo. Para los pasajeros de autocares día que de otro modo podrían conducir , B & O dieron especial atención a los coches cómodos y generosos comedores . Después de la caída de Wall Street en 1929 , B & O descontinuado servicios no rentables y se centró en los servicios para retener a pasajeros. Para 1936 , todos los turismos tenían aire acondicionado . El B & O prestados bajo la Corporación Financiera de Reconstrucción , que precedió al New Deal, para la compra de línea de corriente , coches ligeros de pasajeros.
Amtrak
Después de la Segunda Guerra Mundial , pocos pasajeros por ferrocarril los coches fueron comprados . En 1949, el B & O cayeron 34 carreras no rentables , el ahorro de $ 2 millones al año . En 1950 , se lanzaron 20 líneas de pasajeros . En 1956 , las bajas tarifas de los autobuses en el nuevo sistema de autopistas interestatales empujados por ferrocarril de pasajeros los niveles por debajo de la era de la depresión . Servicio de larga distancia Pullman tenía un precio fuera del mercado por una baja tarifa aérea. En 1970, para preservar restante el servicio de pasajeros , el Congreso creó la National Railroad Corporation. Amtrak se hizo cargo de todo el servicio de pasajeros B & O en 1971.