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Asegúrese de que usted está volando recto y nivelado antes de comenzar su turno. Mantenga una estrecha vigilancia sobre el indicador de altitud , así como en el indicador de giro y deslizamiento y el horizonte artificial , prestando atención al horizonte real , si usted está volando con una visibilidad clara .
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determine qué altura quiere estar a la vez que complete su turno, y tomar una decisión para mantener su atención en el indicador de altitud a lo largo de la vuelta de modo que usted no pierde o gana cualquier altura apreciable. Cuando usted está poniendo a prueba , esto es una cosa que el examinador de vuelo mira .
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Recuerde que usted pierde altitud al entrar en una curva, y tener en cuenta que , durante el vuelo , se ganar altura añadiendo más el acelerador , no necesariamente , tirando hacia atrás el yugo . Así que prepárate para añadir potencia del acelerador según sea necesario para mantener la altitud .
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Gire la horquilla de dirección en la dirección deseada para iniciar el avión contra un banco. Una vez más, a determinar de antemano cómo fuerte que desea que el turno de ser , y tener en cuenta que cuanto más pronunciada es la curva, mayor será la velocidad de pérdida del avión. Esto significa que , si usted tiene un Cessna 150 que se atasca en alrededor de 50 mph en vuelo horizontal , ese mismo avión puestos a 60 mph en una vuelta de poco ángulo , y así sucesivamente. Usted tiene que mantener su velocidad de modo que usted no se atasca .
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Presione el pedal del timón que corresponde a la dirección de su giro al mismo tiempo que se inicia el banco. Mientras hace esto, mantener un ojo en el indicador de giro y deslizamiento. Esto te dice que si estás pisando el pedal del timón con la presión adecuada. Cuando se centra la pelota , está en un , a su vez segura eficiente.