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B29 Bomber Especificaciones del motor

Desarrollo de motores para la nueva masiva B29 era un proceso continuo en el diseño. Los motores para el B29 Superfortress se sometieron a más de 6.400 cambios en el diseño de su introducción inicial de los modelos experimentales volado en 1942 . Tal innovación condujo finalmente a los motores que producen 2200 caballos de fuerza cada uno en comparación con los motores de 1200 caballos de fuerza en la B17 anterior . Esto representó una gran mejora en la eficiencia como que los aviones llegaron a cerca de un caballo de fuerza por libra de peso para los motores . Introducción del Wright Ciclón R- 3350

El B29 fue impulsado por cuatro motores refrigerados por aire 18 cilindros Wright Cyclone R- 3350 . Wright Aeronautical Corporación comenzar a trabajar en la R- 3350 en enero de 1936 y tuvo éxito en la gestión de la primera en mayo de 1937. El diseño -R 3350 fue similar a la del motor de 14 cilindros anterior -R 2600. El R- 3350 tenía dos cilindros por fila de aumento de los desplazamientos , pero mantuvo el mismo diámetro y carrera como el R- 2600. Los primeros modelos sufrieron inconsistencias entre filas cilindro delantero y trasero debido a la carburación de corriente descendente . La adición de un sistema directo de inyección de combustible en los modelos posteriores corrige esto.
Regate Innovaciones

Dodge Corporation fue seleccionada para contribuir al esfuerzo de producir los motores necesarios para el la B29 durante la Segunda Guerra Mundial. Los motores producidos -Dodge podrían utilizarse de manera intercambiable con los producidos por Wright . Para el final de la guerra , Dodge había producido 18.413 motores para la flota de 3628 B29s . Muchas de las innovaciones en el R- 3350 se produjeron gracias a 120 ingenieros graduados y sus asistentes en la Dodge . Estas innovaciones incluyen barras de granallado de conexión , pistones pretensadas , de pulido de alta presión de las piezas del motor , el aumento de la presión del aceite y la sobrealimentación . Esquivar mejoró tolerancia de la inyección de combustible dentro de milésimas de pulgada , mejorando el rendimiento del motor.
Salida de la central eléctrica

Cuando está equipado con dos turbocompresores General Electric , la del R- 3350 entregó 2.200 caballos de potencia en el despegue . El motor podría entregado 2.300 caballos de fuerza a 25.000 pies en caso de emergencia . La salida estándar era de 1800 caballos de fuerza a 2.400 rpm. Los motores estaban equipados con hélices con un diámetro de más de 5 metros . Estas hélices funcionan a 2.600 rpm y podrían ofrecer velocidad de 550 k /hora .

Especificaciones del motor

El R- 3350 tuvo un volumen de desplazamiento de 54.860 cc y un motor diámetro de 1 , 413 mm . El diámetro de los cilindros fue de 155,4 mm y la carrera del pistón fue de 160,2 mm . El motor tenía una relación de compresión de 6,85 . Con el fin de maximizar la vida útil del motor , el ingeniero de vuelo podría regular la temperatura del motor . La temperatura del motor a la cabeza del cilindro fue de 260 grados centígrados en el despegue . Esta se redujo a 218 grados en la operación continua . Temperatura del lubricante era de 85 grados Celsius durante el funcionamiento continuo. Con el fin de evitar la congelación , la temperatura de admisión del carburador era de 30 grados Celsius.

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